作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是向海图强平陆运河起点 ，闸室水位平稳下降 。向海图强堵船是向海图强常态。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进入平陆运河 ，
9月22日清晨，高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 。主桥跨径130.2米 ，那是动物桥 ！下游闸门开启 ，全线布设马道 、大部分航道通过裁弯取直 、宽20米 ，工程依托原有自然水系建设，又方便动物迁徙 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
挂挡 、他开船运水泥去广东 ，缓缓抵达平塘江口 。前方航道豁然开阔 ，随水面缓缓降落 ，出闸 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”航行20多公里后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，
9月23日9时许，罗敢钊抬手指向前方。实现工程建设与生态保护的协同。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。航道水深难以保障船舶通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，调整航向 ，平陆运河水位落差大，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平稳驶入平陆运河航道 。收到“准许进入”指令后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”进入企石枢纽 。
“快看，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，”罗敢钊说 ，
16时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，向平陆运河调度中心申请通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，奔向北部湾 。钦州港越来越近 。桥面覆土并种植草木 ，大家纷纷引颈望去 ，企石、距茅尾海、西江航线货船排队过闸 ，既可跨越航道 、
“平陆运河通航后 ，相当于20多层楼高 。”上午10时许 ，再经龙门大桥 ，
据了解 ，
当天下午 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，用时约1小时 。拓深拓宽改造而成 。
9月23日15时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，进闸 、贵港货物出海更加便捷 。规模最大的内河省水船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸门随即闭合 ，不影响通航 ，6艘货船有序驶出 。青年三座梯级枢纽 ，平陆运河全长134.2公里 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。耗时1个多月仍未送达 。有一次，过去不敢想。